好的，我們來詳細解析一下三一STC1000C7-8這款100噸級汽車起重機在不同工況下起重性能表的應(yīng)用案例。

首先，要理解性能表的核心：起重能力不是一個固定值，它取決于三個關(guān)鍵因素：

1. 工況（主臂長度、副臂是否使用）
2. 工作幅度（吊臂回轉(zhuǎn)中心到吊鉤重心的水平距離）
3. 配重狀態(tài)（是否使用全部配重）

STC1000C7-8的起重性能表就是這三者組合下的安全能力指南。

案例一：城市立交橋預(yù)制梁板安裝

• 場景描述： 需要在城市高架橋工地，安裝一塊重28噸、長30米的預(yù)制混凝土梁板。安裝位置距離吊車停放點約14米?，F(xiàn)場空間有限，只能使用基本臂（最短主臂）作業(yè)。
• 工況選擇與查詢：
  • 工況： 不使用副臂，使用全配重（31.5噸）。
  • 主臂長度： 為了精確和穩(wěn)定，選擇最短的13.6米基本臂。
  • 工作幅度： 目標安裝點距離為14米。
• 性能表查詢步驟：
  1. 找到對應(yīng)“全支腿、全配重”的性能表。
  2. 找到“主臂工況”部分，定位“臂長13.6米”這一列。
  3. 在“幅度”一行中找到14米（或最接近的、大于14米的數(shù)值，如14.5米，需保守取值）。
  4. 兩者交匯處的數(shù)值，即為該工況下的額定起重量。查詢STC1000C-7/8性能表，在13.6米臂、14米幅度下，起重量約為 32噸。
• 應(yīng)用分析與決策：
  • 安全性判斷： 預(yù)制梁板重28噸 < 額定起重量32噸。理論上是安全的。
  • 實際考量：
    • 吊具重量： 必須加上吊鉤、鋼絲繩等吊具的重量（假設(shè)約1.5噸）。因此，總吊重為 28 + 1.5 = 29.5噸。
    • 安全余量： 29.5噸仍然小于32噸，但余量（2.5噸）不算非常充裕。需要確保地面堅實、支腿完全伸出、風力較小。
    • 最終決策： 可以執(zhí)行吊裝，但需格外謹慎，由經(jīng)驗豐富的司機操作，并做好全程監(jiān)控。

案例二：風電設(shè)備檢修（更換齒輪箱）

• 場景描述： 在風電場，需要更換一臺位于80米高塔筒頂部的齒輪箱，重量為9噸。由于高度要求，必須使用長主臂加副臂。
• 工況選擇與查詢：
  • 工況： 使用主臂+副臂（飛臂）工況。
  • 主臂長度： 選擇主臂最大長度60.2米。
  • 副臂長度： 加裝17.5米副臂，總臂長達到 60.2 + 17.5 = 77.7米。
  • 工作幅度： 吊鉤需要達到80米高，考慮到吊臂角度，工作幅度會比較大。假設(shè)幅度為16米。
• 性能表查詢步驟：
  1. 找到對應(yīng)“主臂+副臂工況”的性能表。
  2. 找到“主臂60.2米 + 副臂17.5米”的組合列。
  3. 在“幅度”一行中找到16米。
  4. 查詢交匯點數(shù)值。在此工況下，額定起重量可能僅為 10.5噸 左右。
• 應(yīng)用分析與決策：
  • 安全性判斷： 齒輪箱重9噸 < 額定起重量10.5噸。理論安全。
  • 實際考量（高風險作業(yè)）：
    • 風載影響： 高空風力巨大，是主要風險。性能表是在理想無風狀態(tài)下制定的。必須參考性能表中的“風級影響表”，可能在4級以上風力就需要禁止作業(yè)。
    • 吊具與鋼絲繩重量： 長鋼絲繩本身重量可觀，必須精確計算在內(nèi)（可能超過1噸）。
    • 就位精度： 更換齒輪箱需要極高的就位精度，長臂架下微動性變差，晃動