好的，我們來詳細探討一下三一STC2200（220噸全地面起重機）起重性能表在不同工況下的具體應(yīng)用案例。

首先，要明確一個核心概念：起重性能表是吊裝作業(yè)的“生命線”和“法律文件”。任何操作都必須嚴格依據(jù)性能表進行，嚴禁超載或違規(guī)操作。STC2200的性能表會根據(jù)吊臂長度、工作幅度、配重配置、支腿跨距以及是否使用副臂等多個變量而變化。

以下是幾個典型的應(yīng)用案例，展示如何查詢和應(yīng)用性能表。

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案例一：風(fēng)電設(shè)備吊裝（典型工況）

場景： 在風(fēng)電場，需要安裝一臺風(fēng)力發(fā)電機的機艙，重量為95噸?，F(xiàn)場地面堅實平整。

應(yīng)用步驟：

1. 確定工況配置：

   • 主臂工況： 風(fēng)電吊裝通常使用長主臂。
   • 配重： 使用最大配重（例如，STC2200最大配重可能為70噸左右的車載配重+活動配重）。性能表的第一頁通常會注明配重配置。
   • 支腿： 使用全伸支腿，以獲得最大的穩(wěn)定性。性能表會對應(yīng)不同的支腿跨距（如9.6m x 9.6m）。

2. 查詢性能表：

   • 找到對應(yīng)“主臂工況，全配重，全支腿”的性能表分頁。
   • 確定幅度（工作半徑）： 機艙需要被吊到塔筒頂部，高度約90米。根據(jù)STC2200的工況組合，可能需要使用60米左右的主臂。在60米主臂長度這一列，向下查找。
   • 匹配重量與幅度： 我們需要找到額定起重量 ≥ 95噸 所對應(yīng)的最大允許幅度。假設(shè)在60米臂下，幅度為12米時，額定起重量為100噸；幅度為14米時，額定起重量為90噸。
   • 得出結(jié)論： 為了安全吊裝95噸的機艙，吊車回轉(zhuǎn)中心到機艙吊點的水平距離（即幅度）必須嚴格控制在12米以內(nèi)。如果現(xiàn)場條件允許，最好控制在10米，以留有更大的安全余量。

3. 現(xiàn)場應(yīng)用：

   • 吊裝總指揮會根據(jù)性能表的這個數(shù)據(jù)，精確規(guī)劃吊車的停靠位置，確保在整個吊裝過程中，幅度始終不超過12米。
   • 同時，性能表還會注明在特定臂長和幅度下的起升高度，需要確認90米的高度需求是否滿足。

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案例二：化工廠內(nèi)設(shè)備檢修（受限空間）

場景： 在化工廠密集的裝置區(qū)內(nèi)，需要更換一個重量為25噸的反應(yīng)器。周圍空間狹窄，且有管廊阻礙。

應(yīng)用步驟：

1. 確定工況配置：

   • 空間受限，支腿可能無法全伸。
   • 主臂長度： 需要跨越障礙物，可能需要中等長度的主臂，如30-40米。

2. 查詢性能表：

   • 性能表有專門針對不同支腿跨距的頁面。例如，有“全支腿（9.6m x 9.6m）”和“半支腿（如7.0m x 7.0m）”的性能表。
   • 必須使用與實際支腿跨距相符的性能表！ 如果現(xiàn)場只能伸出半支腿，卻誤用了全支腿的性能表，將導(dǎo)致嚴重超載和傾覆風(fēng)險。
   • 在“半支腿”性能表的30米主臂長度列，查找幅度。假設(shè)障礙物距離吊車中心15米，在15米幅度下，額定起重量為40噸。
   • 校核： 設(shè)備重量25噸 < 40噸，理論上可行。但必須考慮吊鉤、索具的重量（約2-3噸），所以實際吊重約為27-28噸，仍在安全范圍內(nèi)。

3. 現(xiàn)場應(yīng)用：

   • 此案例的關(guān)鍵是識別正確的工況。指揮和司機必須雙重確認支腿跨距設(shè)置，并選用對應(yīng)的性能表。
   • 由于空間狹小，操作需格外謹慎，避免吊臂或重物與周邊設(shè)施發(fā)生碰撞。

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案例三：橋梁板梁安裝（使用副臂）

場景： 架設(shè)一座橋梁，需要安裝長30米、重40噸的預(yù)制板梁。要求起升高度高，作業(yè)半徑大。

應(yīng)用步驟：

1. 確定工況配置：
   • 由于板梁長，需要較大的作業(yè)空間和高度，主臂可能不夠，需要**主臂+副